Господа пилоты!Представляю вам замечательную статью нашего коллеги, имеющего непосредственное отношение к реальным полётам, Олега Воронина, в которой он подробнейшим образом рассказывает о системах метеообеспечения аэропорта и чтении METAR'ов. Итак, слово Олегу:Господа, как вы знаете, погода является одним из ключевых факторов работы аэропортов. Поэтому ни один из них не обходиться без систем авиаметеообеспечения. В самых крупных существует отдельная метеослужба, которая обеспечивает круглосуточный бесперебойный мониторинг погодной обстановки на аэродроме и в его окрестностях. На любой посадочной площадке есть список обязательного метеооборудования, в принципе он для всех одинаков. Отличие только в точности измерения: чем выше класс и категория аэропорта, тем выше точность оборудования. В основной перечень оборудования входят: измерители видимости, измерители высоты нижней границы облаков (ВНГО), измерители ветра (по направлению и скорости), измерители температуры и влажности воздуха, измерители атмосферного давления. Теперь поподробнее о каждом из них:Измерители видимости ЂЂЂ располагаются в двух или трех точках искусственной взлетно-посадочной полоса (ИВПП), в зависимости от её длины: если она менее 2 км, то достаточно двух измерителей. Они располагаются на двух стартах и в середине ИВПП, на удалении 100-120м от осевой линии на высоте 1.5-2.5м относительно полосы. В современных категорированных аэропортах используются измерители, способные выдавать результаты замеров через каждые 15 секунд, определяя средний показатель за прошедшую минуту (так как сама видимость величина непостоянная ее положено усреднять за минуту), что заметно облегчает дальнейшую обработку этой информации. Раньше у нас в стране видимость мерили визуально: вдоль полосы располагались щиты с бело-черными квадратами на определенном расстоянии друг от друга, так что человек мог легко определить текущую видимость. В некоторых аэропортах они еще остались и их используют в качестве резерва.Измерители ВНГО ЂЂЂ располагаются на удалении 1 километра от торцов ИВПП, как правило, на БПРМах. Проводят измерения каждые 15 секунд, анализируя до трех слоев границ облаков. Измерители ВНГО иногда могут быть дополнены локаторами и автоматизированными радиолокационными метеорологическими комплексами (АРМК) для определения типа облачности, опасных зон на аэродроме и за ее пределами. Однако для точного определения степени покрытия неба облаками без человека пока никак не обойтись, так как облачность не всегда однородна, она может быть сплошная или рассеянная. Для этого существуют техники-метеорологи, которые постоянно ведут контроль за метеообстановкой и исправностью оборудования, определяют высоту и вид облачности, следят за осадками на аэродроме (дождь, снег, туман и т.д.), а также контролируют своевременную отправку и правильность составления внешних телеграмм METAR, SPESI, ATIS, местных телеграмм на индикаторные устройства служб УВД и остальных местных сводок. Измерители ветра ЂЂЂ установлены в зоне приземления, часто рядом со стартами, на удалении 180-220 метров от осевой линии на высоте 10 метров относительно ИВПП. Делают замеры каждые 15 секунд с 2 минутным осреднением скорости и направления. Для определения порыва ветра берется максимальная сила ветра за 10 минутный промежуток. Если направления ветра не устойчиво, то определяется его разброс.Измерители температуры и влажности воздуха ЂЂЂ располагаются на основном пункте наблюдения (ОПН). Каждую минуту измеряют температуру и влажность воздуха, высчитывая среднее значение за две минуты. Измерители атмосферного давления - располагаются непосредственно на ОПН. Выдают осредненные значения измерений через каждую минуту с приведением давления к уровню моря QNH и порогу ИВПП QFE.Теперь я расскажу, как эти данные преобразуются в телеграммы. На ОПНе в категорированных аэропортах установлена система КРАМС-4 (комплексная радиотехническая аэродромная метеорологическая станция). В нее поступает информация с привязкой к ИВПП от всех измерителей, за которой на экране следят техники-наблюдатели, при необходимости корректируя ее и дополняя вручную. Дополнительные данные могут поступать как от синоптиков-прогнозистов (ветер на высоте круга и 100м), так и от самих ВС, которые, согласно ФАП, обязаны докладывать неблагоприятные метеорологические явления (информация об обледенении в районе аэродрома и районах турбулентности с указанием слоя и интенсивности). Кроме того, службой УВД передается состояние ИВПП. Система КРАМС-4 обрабатывает все данные, после чего передает или предлагает передать метеосводку по достижению определённых критериев, которые предоставляются службой движения.Измерители ветра.Метеосводки делятся на две группы: внешние и внутренние. Внутренние сводки считаются более важными, так как они передаются по достижению опред
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 15:02Сообщений: 144Откуда: St.Petersburg
Заголовок сообщения: Метеообеспечение и чтение METAR Добавлено: 17 апр 2011, 22:05
Страница 1 из 1 [ 1 сообщение ]
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Aerostream • Просмотр темы - Метеообеспечение и чтение METAR
Комментариев нет:
Отправить комментарий